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        深击|电动车续航"假面狂欢" 特斯拉国产动了谁的蛋糕

        2019年3月7日 07:30  新浪科技  

        新浪科技 张泽宇

        “特斯拉都已经打到家门口了,咱们就别再搞这些宣传手段(?#20154;?#32493;航)自嗨了。”李想在微博上的一番话击穿了整个行业一直以来的宣传乱象。

        工信?#23458;?#35745;数据显示,2018年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,是全球最大的新能源汽车市场,而当全球销量最大的电动汽车车型Model 3国产化,也必将分走其中的一块蛋糕。

        一边是特斯拉国产化后将充分挤压国内电动汽车的售价?#32422;?#24066;场份额,一边汽车厂家们仍在宣传着与实际上路效果相差甚远的60km/h?#20154;?#32493;航,如此“假面狂欢”,让李想直呼“虚假”。

        ?#20154;?#32493;航为何被批虚假?

        顾名?#23478;澹?0km/h?#20154;?#32493;航就是测算在以60km/h的均?#20154;?#24230;行驶在?#39134;希?#22312;没有任何其他耗电设备的情况下,一直开到汽车没电为?#39038;?#36305;的里程,这其中没有红绿灯、路况等任何因素,是新能源汽车最理想状态下能达到的续航里程。

        目前大部分车企都会在网站上标注60km/h?#20154;?#32493;航?#32422;?#24037;信部认可的NEDC(全称New European Driving Cycle)综合工况续航里程两种数据,两?#30452;曜家?#37117;符合国家规范指标。但根据新浪科技计算,后者数据大概仅为前者的60-80%。

        尽管NEDC综合工况续航里程是工信部认可的数据,在新能源汽车补贴计算中也采用该数据,但其与实际数据仍有?#27426;?#24046;距。

        中国汽车?#38469;躚芯恐行?#36164;深首席专家李孟良曾在2018年中国电动汽车百人会论坛发表演讲称,虽然NEDC相比?#20998;?#26631;准更贴近中国车主的实际情况,但检测工况?#35805;?#25324;外部多变的环境影响,也?#35805;?#25324;空调开启等实际驾驶情况。

        为了能让车主在更真实的选择,特斯拉?#32422;?#34074;来等中国造车新势力纷纷选择了“里程计算器”这?#32456;瓜中?#24335;,通过选择行驶速度、车外温度?#32422;?#26159;否开空调,会给出不同的最高续航里程,更接近真实情况,但实际续航里程仍与车主的驾驶习惯、路况等实际情况相关。

        为了数字?#27599;矗?#35768;多车企就会采用“最大续航里程”的宣传话术,凸显60km/h?#20154;?#32493;航,淡化综合工况续航数据。

        以2018年4月份发布的江铃E400为例,虽然车辆型号上标注了400,但实际上?#20154;?#32493;航在360-380km之间,而NEDC工况续航则大打折扣,在252-310km之间。不过有车主反馈,E400在续航方面表现一般,充满电大概能跑200公里左右。

        对于新能源汽车续航里程宣传与实际行驶效果有较大差距,民商事领域王一轩律师表示,汽车企业在对外宣传的过程所做出的对产品功能和性能的?#20449;担?#22914;果与实际情况不符,对消费者购买行为产生实?#24066;?#24433;响的,可能构成《广告法?#39134;?#30340;虚假广告。

        国产特斯拉“可怕”吗?

        让李想“不怕得罪人”发出这番话除了是一直以来的行业乱象以外,另一个重要原因是,当日早间特斯拉发布了基础版Model 3,售价3.5万美元起,再结合下半年将要国产的消息,让车企?#33455;?#21040;了竞争的压力。

        Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车,一直是国产汽车争相比较的对象,甚至有公司直接拿?#20154;?#32493;航和特斯拉的工况续航进行对比,大肆宣传在续航方面超越特斯拉。作为争相对比的对象,国产特斯拉将要成真,是否会搅动中国新能源汽车市场?

        据ev-volumes统计,美国全年交付36.08万辆新能源汽车,特斯拉凭借Model 3牢牢占据榜首。而面对中国的巨大市场,马斯克也满怀期待,他认为目前中国电动车在汽车市场占比很小,因此?#36816;?#26377;车企而言,机会巨大。

        为了快速抢?#38469;?#22330;,今年1月开始,特斯拉在中国大陆地区开放Model 3选配,与此同时,特斯拉上海工厂也已经开工建设。特斯拉预计在上海工厂将生产基础版的Model 3,通过较低的价格吸引中国?#27809;А?/P>

        李想预计,国产后售价预计将和3.5万美元的价格相差无几。 “按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起。”这个价格将比许多造车新势力的车还要低。

        “特斯拉国产化后价格预计下降40%以上”,全国乘用车市场信息联席会崔东树表示,特斯拉国产化会形成“鲶鱼效应”,将促进国内车企加速提升?#38469;酰?#24418;成良好的新能源汽车产业提升机会。

        一方面特斯拉国产化将形成良性竞争,促进整个产业发展,但另一方面,也必将对现有格局造成冲击。?#28304;耍?#36523;处局中的从业者又会如何?#21019;?/P>

        蔚来董事长李斌曾表示,加州温室里的花朵,到中国来未必能适应激?#39029;?#20998;的市场环?#22330;?#20182;认为最终胜利?#27426;?#23646;于中国汽车品牌。“也许是蔚来,也许是其它企业,特别是新造车势力中,创新成功的,会代表中国汽车企业取得胜利。”

        何小鹏也表达了?#21992;?#30340;观点,他表示,大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。?#25353;?#20013;国的数据来看,特斯拉无论从马斯克的个人影响力,还是中国?#27809;?#20307;验,还是实际的销售压力,还是每年的销售数据和增长率,都比在美国的数据有相当差距。”

        特斯拉国产面临的挑战

        正如何小鹏所说,特斯拉国产化之路充满挑战,这对本来就深陷危机的特斯拉来说,既是机遇,也是挑战。

        “去年是特斯拉历?#39134;?#26368;具挑战性的一年”,2019年1月,马斯克发布内部信诉说过去一年特斯拉的发展?#32422;?#36935;到的挑战,并宣布裁员7%,?#28304;?#26469;削减成?#23613;?/P>

        与此同时,特斯拉却要共计投资500亿元人民币,在上海建设新工厂,其中第一期投资就高达160亿。但财报显示,截至2018年底,特斯拉仅拥有现金及现金等价物约合248亿元人民币,考虑到企业运营的需要,无法全额投资。

        马斯克在电话会议中透露,计划利用中国本地银行提供的贷款,来为上海工厂提供资金。而据外媒分析,贷款总额超过20亿美元。

        资金问题得到?#33322;猓?#29305;斯拉便为了下半年投产而努力。按照计划,工厂建设初期将先建成组装产线,以最快地实现特斯拉“国产”,初步目标每周生产3000辆Model 3,最终目标是年产50万辆纯电动整车。

        但目标究竟能否实现仍是一个未知数。特斯拉在去年陷入了“产能地狱”,最初每个月只能生产1000辆,?#27426;?#34987;传言还有3个月就将破产,直到12月初才达到了每周生产7000辆的水平,攻破了这一问题。而中国工厂会不会重蹈覆辙,仍然需要很长?#27426;?#26102;间的产能爬坡,这也是特斯拉需要注意的问题。

        随着产量上去,?#27809;Р欢显?#22810;,也就意味着特斯拉需要在?#27809;?#26381;务体系中?#24230;?#26356;大的成?#23613;?/P>

        特斯拉早在2014年就已经开始布局中国充电网络的建设。官方数据显示,截至目前,特斯拉充电网络已覆盖中国大陆170多座城市,超级充电桩数量已累计突破1500个,搭配超过1850个目的地充电桩。目前国内特斯拉数量较少,如此布局?#26143;?#22815;用,未来随着?#27809;?#25968;量增多,仍需要进一?#35762;?#23616;。

        对于特斯拉在国内的发展,崔东树建议,特斯拉未来应该适应中国特色的发展。“特斯拉应该学习中国电动车对手和手机厂家的渠道模式,加?#31185;放?#24314;设,稳定线下展厅渠道,实?#25351;?#22909;的全方?#29615;?#21153;,而不是降价裁减渠道展厅的简单?#30452;?#27169;式。”

        大敌将至,李想显得有些“恨铁不成钢”,在微博中发出“特斯拉都已经打到家门口了”、“好日子很快就要结束了”的感叹,呼吁电动车企停止续航的“假面狂欢”,回归理性公平的市场竞争。

        随着产业的成熟,?#27809;?#22521;育度的提升,车辆实力不过关,?#23458;?#25991;字游戏“骗”?#27809;?#36141;买的企业也终将会被淘汰,而特斯拉国产化也将推动整个产业的升级。

        崔东树建议,国内车企要加速提升产品,降?#32479;?#26412;,快速适应市场新环?#22330;!?#22823;家都应?#38376;?#21147;做好产品,宣传好,多卖车,共同应对特斯拉的挑战。”

        编 辑:?#34507;?#35760;者
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